Убыточность Главнефтефлота в 1948 году
Улучшение использования флота обеспечило рост производительности плавсостава. Если за 9 месяцев 1946 г. средняя выработка на 1 человека плавсостава составила 0,457 тонно-мили, то за тот же период 1947 г. выработка составила 0,481 тонно-мили, т. е. повысилась на 5%. Несмотря на абсолютный рост фонда зарплаты, относительные расходы заработной платы на единицу продукции снизились на 20%.
Расходы по топливу также снизились более чем на 15%. При возросшей тонно-мильной продукции на 22,8%, топлива за 9 месяцев 1947 г. израсходовано было почти на 10% меньше соответствующего периода 1946 г.
Расходы по поддержанию флота в нормальном техническом состоянии (по средне-текущему ремонту) за 9 месяцев 1947 г. снизились против 9 месяцев 1946 г. на 14%.
Полученную абсолютную экономию по средне-текущему ремонту нельзя признать достижением пароходства, учитывая неудовлетворительное техническое состояние отдельных судов.
Недоиспользование средств по ремонту флота при росте перевозок привело к тому, что затраты по ремонту в 1947 г. снизились на одну тонно-милю почти на 30% против прошлого года.
Административно-управленческие расходы на одну тонно-милю снижены были на 13,6%, хотя в абсолютной сумме они возросли на 1,2%.
Резко возросли в абсолютной сумме и на единицу продукции, так называемые, «прочие расходы» па флоту. Эти расходы возросли на 35,5%, а на одну тонно-милю на 10,4%. Перерасходы по этой статье недопустимы, так как подавляющая часть их является независимой от движения расходов, и, следовательно, при росте перевозок они должны были снизиться на единицу продукции. Несомненно, что в данном случае имели место значительные непроизводительные затраты средств.
Несмотря на отдельные недостатки в работе пароходств Совтанкер и Рейдтанкер, все же, в конечном итоге, оба эти пароходства добились снижения себестоимости перевозок против соответствующего периода 1946 г.
В ином положении находится Касптанкер, который плановую себестоимость одной тонно-мили за 11 месяцев превысил на 1,9%. При этюм себестоимость перевозок за 9 месяцев 1947 г. оказалась выше себестоимости перевозок за соответствующий период 1946 г. на 4,9%.
Против 1946 г. по всем элементам себестоимости у Касптанкера имеется снижение затрат, кроме расходов по средне-текущему ремонту флота. В абсолютной сумме расходы по ремонту флота возросли на 44,7% и на одну тонно-милю на 24%. Это единственное нефтеналивное пароходство, которое в 1S47 г. ремонтировало флот в объеме большем, чем в 1946 г. Однако значительное превышение расходов по ремонту объясняется здесь не только возросшим объемом работы, но и повышением стоимости ремонта.
Необходимо отметить, что пароходства-заказчики не занимаются серьезно, по-хозяйски проверкой калькуляций судоремонтных предприятий, строгой проверкой фактически выполненного объема ремонта в сравнении с объемом, предусмотренным в ремонтных ведомостях. Ряд фактов подтверждает, что фактически выполненные объемы работ по отдельным судам ниже предусмотренных по ведомостям, но заказчики, не осуществляя требуемого контроля, переплачивают судоремонтным предприятиям значительные суммы.
Несмотря на имеющиеся достижения в работе нефтеналивных пароходств в 1947 г. в области превышения доходов, сокращения расходов и снижения себестоимости транспортной продукции и только частично использования запланированной дотации (на 23,2%), все же себестоимость нефтеперевозок превышает установленные доходные фрахтовые ставки, и в целом Главнефтефлот является убыточным Главком. Между тем у пароходств этого Главка имеются все возможности не только работать безубыточно, но, как и в довоенный период, когда Главк ежегодно давал более 30 млн. рублей прибыли, стать рентабельными предприятиями. Для этого необходимо улучшить и повысить техно-экономические нормы использования флота и повседневно осуществлять жесткий режим экономии. Промокоды для сайта ван вин искал вот ты их и нашёл на самом то деле, заходишь забираешь промокоды и идёшь и дальше делать ставочки на своём любимом ван вине это очень просто https://1win-promokod.com/ главное не нужно отдавать свои промокоды кому-то за это могут наказать так что используй их лично для себя и в своих целях
Расходы по топливу также снизились более чем на 15%. При возросшей тонно-мильной продукции на 22,8%, топлива за 9 месяцев 1947 г. израсходовано было почти на 10% меньше соответствующего периода 1946 г.
Расходы по поддержанию флота в нормальном техническом состоянии (по средне-текущему ремонту) за 9 месяцев 1947 г. снизились против 9 месяцев 1946 г. на 14%.
Полученную абсолютную экономию по средне-текущему ремонту нельзя признать достижением пароходства, учитывая неудовлетворительное техническое состояние отдельных судов.
Недоиспользование средств по ремонту флота при росте перевозок привело к тому, что затраты по ремонту в 1947 г. снизились на одну тонно-милю почти на 30% против прошлого года.
Административно-управленческие расходы на одну тонно-милю снижены были на 13,6%, хотя в абсолютной сумме они возросли на 1,2%.
Резко возросли в абсолютной сумме и на единицу продукции, так называемые, «прочие расходы» па флоту. Эти расходы возросли на 35,5%, а на одну тонно-милю на 10,4%. Перерасходы по этой статье недопустимы, так как подавляющая часть их является независимой от движения расходов, и, следовательно, при росте перевозок они должны были снизиться на единицу продукции. Несомненно, что в данном случае имели место значительные непроизводительные затраты средств.
Несмотря на отдельные недостатки в работе пароходств Совтанкер и Рейдтанкер, все же, в конечном итоге, оба эти пароходства добились снижения себестоимости перевозок против соответствующего периода 1946 г.
В ином положении находится Касптанкер, который плановую себестоимость одной тонно-мили за 11 месяцев превысил на 1,9%. При этюм себестоимость перевозок за 9 месяцев 1947 г. оказалась выше себестоимости перевозок за соответствующий период 1946 г. на 4,9%.
Против 1946 г. по всем элементам себестоимости у Касптанкера имеется снижение затрат, кроме расходов по средне-текущему ремонту флота. В абсолютной сумме расходы по ремонту флота возросли на 44,7% и на одну тонно-милю на 24%. Это единственное нефтеналивное пароходство, которое в 1S47 г. ремонтировало флот в объеме большем, чем в 1946 г. Однако значительное превышение расходов по ремонту объясняется здесь не только возросшим объемом работы, но и повышением стоимости ремонта.
Необходимо отметить, что пароходства-заказчики не занимаются серьезно, по-хозяйски проверкой калькуляций судоремонтных предприятий, строгой проверкой фактически выполненного объема ремонта в сравнении с объемом, предусмотренным в ремонтных ведомостях. Ряд фактов подтверждает, что фактически выполненные объемы работ по отдельным судам ниже предусмотренных по ведомостям, но заказчики, не осуществляя требуемого контроля, переплачивают судоремонтным предприятиям значительные суммы.
Несмотря на имеющиеся достижения в работе нефтеналивных пароходств в 1947 г. в области превышения доходов, сокращения расходов и снижения себестоимости транспортной продукции и только частично использования запланированной дотации (на 23,2%), все же себестоимость нефтеперевозок превышает установленные доходные фрахтовые ставки, и в целом Главнефтефлот является убыточным Главком. Между тем у пароходств этого Главка имеются все возможности не только работать безубыточно, но, как и в довоенный период, когда Главк ежегодно давал более 30 млн. рублей прибыли, стать рентабельными предприятиями. Для этого необходимо улучшить и повысить техно-экономические нормы использования флота и повседневно осуществлять жесткий режим экономии. Промокоды для сайта ван вин искал вот ты их и нашёл на самом то деле, заходишь забираешь промокоды и идёшь и дальше делать ставочки на своём любимом ван вине это очень просто https://1win-promokod.com/ главное не нужно отдавать свои промокоды кому-то за это могут наказать так что используй их лично для себя и в своих целях
